Japón impulsa el Sueño del Coche de Hidrógeno

Japón impulsa el sueño del coche de hidrógeno

El sedán Mirai recientemente relanzado por Toyota Motor Corp indica su compromiso continuo con los vehículos de celda de combustible de hidrógeno, pero la tecnología necesitará más apoyo gubernamental en la línea del proporcionado en Japón si quiere ganar un atractivo masivo, dicen los analistas. Por ahora, Japón impulsa el sueño del coche de hidrógeno, tratando de abrir el camino a otros países.

Tanto los fabricantes como los consumidores se han mostrado reacios a adoptar los coches propulsados ​​por hidrógeno. El primer modelo Mirai, lanzado en noviembre de 2014, solo vendió 11.000 unidades en todo el mundo.

El principal obstáculo es la falta de estaciones de servicio de hidrógeno, tema que requiere la participación de las empresas de petróleo y gas y los gobiernos locales. Pero con un número tan bajo de ventas, faltan incentivos para construir una infraestructura tan cara.

Japón ilumina el camino para el hidrógeno

Toyota lanzó inicialmente el Mirai solo en California, hogar de la mayoría de las estaciones de servicio de hidrógeno en los Estados Unidos, y en Japón, uno de los líderes mundiales en tecnologías de hidrógeno.

Japón tiene la red de reabastecimiento de hidrógeno más grande del mundo con 137 estaciones a diciembre de 2020, según el Centro Japonés para la Promoción de Vehículos de Próxima Generación. El gobierno ha asignado 70 mil millones de yenes para promover el hidrógeno en el año fiscal que comienza en abril, con 30 mil millones de yenes destinados a la compra de subsidios para vehículos de celda de combustible de hidrógeno, o FCV, y la construcción de estaciones de servicio.

El gobierno japonés se está enfocando en vehículos de hidrógeno para lograr la neutralidad de carbono para 2050. Se ha fijado el ambicioso objetivo de tener 200,000 FCV en la carretera para 2025, frente a los 3,600 en 2019, junto con 320 estaciones de servicio de hidrógeno en el tercera hoja de ruta estratégica para el hidrógeno y las pilas de combustible.

Desafío entre Toyota, Honda y Hyundai

Toyota y Honda Motor fueron pioneros en Japón en modelos comerciales de pasajeros de hidrógeno, pero el rival surcoreano Hyundai Motor también ha entrado en la refriega, alentado por los planes de su gobierno de producir 6,2 millones de FCV y construir al menos 1200 estaciones de servicio para 2040.

Sin embargo, la iniciativa de Japón de estimular la cadena de valor del hidrógeno más allá del sector automotriz lo convierte en un ejemplo más exitoso que otros. Japón ha sido mejor que otros al intentar mostrar las diferentes aplicaciones del hidrógeno, como la calefacción de viviendas y la descarbonización de industrias.

Además, Japón tiene más de 50 años de experiencia en la importación de GNL (gas natural licuado) con una amplia experiencia en instalaciones de fabricación, licuefacción y envío de gas. La posición de la nación como el mayor importador de GNL del mundo puede aprovecharse para desarrollar la red de suministro de hidrógeno.

Vehículos pesados ​​de hidrógeno

China ha priorizado el desarrollo de camiones pesados ​​propulsados ​​por hidrógeno. En noviembre de 2020, el gobierno lanzó un plan de 15 años para desarrollar su cadena de suministro de celdas de combustible y camiones y autobuses propulsados ​​por hidrógeno con el objetivo de tener 1 millón de FCV en funcionamiento para 2030.

Los vehículos eléctricos de celda de combustible de servicio mediano y pesado están menos restringidos por las estaciones de servicio limitadas, ya que pueden repostar a lo largo de rutas designadas de largo recorrido o en centros centrales. Su uso en entornos controlados, como puertos y fábricas, también presenta un mejor escenario en la gestión de riesgos.

Casi todos los fabricantes de automóviles han puesto los vehículos eléctricos a batería en el centro de sus estrategias de electrificación. Esto es gracias a su menor costo y mejor infraestructura de carga. Hay alrededor de 30.000 estaciones de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos en comparación con unas 50 estaciones de servicio de hidrógeno.

Los incentivos para el hidrógeno

Será difícil para Europa alcanzar su objetivo de descarbonización del 30% sin el uso de camiones propulsados ​​por hidrógeno.

Por ahora, el relanzamiento del Mirai ofrece a Toyota otra oportunidad para abrir el apetito de los entusiastas de los coches de hidrógeno. Su alcance ha aumentado de 650 km a 850 km y se venderá a un precio más atractivo.

Los compradores japoneses obtendrán 1 millón de yenes de descuento sobre el precio inicial de 7,1 millones de yenes, gracias a los subsidios. En California, el Mirai comienza en 45,500 dólares. Hay un descuento estatal de 4,500 dólares más incentivos adicionales que incluyen financiaciones sin interés y créditos para combustible.

El precio más bajo y el alcance más largo son los mayores beneficios de Mirai 2021. Dado que la competitividad de costos es la clave para la penetración del mercado, este recorte de precios podría acelerar sustancialmente la adopción por parte del consumidor.

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Domenico Buoniconti

Domenico Buoniconti

Astrofísico y ecologista, estudio las energías renovables con gran pasión para tener, día a día, una imagen cada vez más clara del mercado energético y de todas las tecnologías listas para establecerse en un futuro próximo.
Domenico Buoniconti

Domenico Buoniconti

Astrofísico y ecologista, estudio las energías renovables con gran pasión para tener, día a día, una imagen cada vez más clara del mercado energético y de todas las tecnologías listas para establecerse en un futuro próximo.

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